– Vi jobber med å slå sammen to morgenruter til én. Og så jobber vi med å kjøre to ettermiddagsruter fra Oslo S og nordover i stedet fra Skøyen, sier direktør i Gjøvikbanen AS, Emil Eike. – Med de endringene der øker vi vår egen togreserve, vi reduserer antall kilometer på togsettene og togene kan stå lenger på verksted, sier Eike og understreker at ingenting er avklart ennå. Avgjørelsen blir tatt tidlig i høst.

Flere tog, færre kilometer
Frosne og sinte passasjerer, innstillinger og dårlig info. Vinteren 2010 ble et mareritt både for passasjerer - og Gjøvikbanen. Gammelt materiell fikk skylda.
Og gammelt materiell er fortsatt en del av årsaken. Gamle tog slites raskere enn nye. Men togene slites ekstra raskt på Gjøvikbanen. Det har gitt en gradvis forverring over flere år. Konsekvensen av det så man veldig tydelig nå i vinter.
    – Infrastrukturen på Gjøvikbanen er ganske barsk mot togene. Det gjør at togene gradvis feiler. Og det må vi gjøre noe med, både på lang og kort sikt, sier Eike.

De samme togene
– Nå kjører de samme togene Gjøvikbanen opp og ned hele tiden. Tidligere så rullerte man på materiell. Togene gikk litt på Gjøvikbanen, litt til Lillestrøm, litt til Asker. Nå har vi materiell som bare kjører på Gjøvikbanen. Det gjør en forskjell, sier Emil Eike.
    I tillegg ble det flere avganger. Å låne tog fungerer ikke.
    – Vi kan ikke ta inn et lokaltog fra NSB og de låne ett av oss. Vi er et selvstendig selskap og må ha kontroll på vårt eget materiell. Materiellet på Gjøvikbanen er tilpassa det produktet og vi kan ikke sjonglere med andre tog. 

Dyrt og omfattende
Eike understreker at de er i god dialog med jernbaneverket og nå jobber med å finne gode tekniske løsninger. 
   – Er det noe håp?
    – Det er dyrt og omfattende. Hvordan prioriteringene blir er det ikke jeg som rår over. Jeg peker bare på konsekvensene av de rammebetingelsene som ligger der. Å rette ut kurver er langsiktig arbeid, uten tvil. I mellomtiden må vi gjøre hva vi kan for å gjøre tilbudet mer pålitelig og forutsigbart.
Da er kutt i ruter én løsning.
– I vinter trodde vi at vi skulle få bukt med problemet men det bare fortsatte. På enkelte tidspunkt hadde vi veldig få tog som gikk. Alt sto. Det vi skulle gjort var å innstille en del avganger med en gang, sier Gjøvikbanedirektøren og legger til:
    – En erfaring vi gjorde i vinter er, at hvis de må velge vil kundene ha forutsigbarhet fremfor frekvens.
    Trer ruteendringene I kraft vil det først skje først i desember 2010.

Les hele saken i papirutgaven fredag.